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  • tt指定注册 电子技术欠账多 俄罗斯A-100预警机水平仅与中国空警-2000相当

  • 时间:2020-01-06 20:43:14 阅读:1799
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    tt指定注册,俄罗斯空军在20世纪90年代后期计划对a-50“支柱”预警机实施一系列升级,旨在为该机的雷达系统增加一些新功能,如探测和跟踪低空直升机;然后为系统的地面用户提供现代化数据交换终端,把a-50的用户扩展到师级地面部队;最后通过数据融合,使a-50的计算机系统把雷达目标数据与机载电子信号情报系统的数据相融合,把目标识别能力提高一个台阶;此外,两架或多架a-50具备了协同作战能力,其中一架飞机作为长机,其他飞机作为僚机,向长机提供雷达数据,并支援长机战术机组制定的拦截和空中交通管制操作。

    a-50u预警机红色33号

    上述升级内容最后被纳入a-50u升级项目。别里耶夫设计局在二十一世纪初完成了a-50u的设计工作,随后唯一一架原型机a-50u“红色33”号的试飞一直持续到2009年。该机上大多数制造于20世纪80年代的计算和显示系统被现代化硬件取代。2009年10月,时任俄空军总司令亚历山大·泽林上将在a-50u试飞和评估最终报告上签字。

    33号a-50u率先涂上了茄子色

    2011年10月31日,第一架生产型a-50“红色47”号完成升级后交付俄空军。2011年初,制造于1984年的“红色33”号a-50(与原型机不是同一架)也开始接受升级,并于2012年12月交付俄空军。“红色33”号涂上了俄空军在2011年底开始采用的“茄子”涂装。

    a-50u内部的现代化工作站

    a-50u的系统操作员

    据报道,a-50u的试飞和评估耗时五年,飞行了不少于800架次。该机的新硬件大大扩展了雷达系统的最大探测范围,得益更强的处理能力,同时跟踪的目标数量已经增加到了300个。战术机组人员的控制台具有了全新的大尺寸高分辨率液晶显示器,与之前的圆形阴极射线管显示器相比能显示更多数据。此外,由于新雷达系统的体积缩小,重量减轻,a-50u的机舱内得以增加一个机组休息室,一个小厨房,甚至还有个厕所,这都是之前“支柱”所缺少的。重量减轻后带来的另一个优点是a-50u能装载更多燃油起飞,增加了滞空时间。

    外界普遍猜测a-50u上用来升级“熊蜂”雷达系统的处理器和其他一些重要硬件大部分来自西方,因为俄罗斯本国的电子工业仍造不出高性能同类产品。a-50u的新计算机系统只占用一个设备机架,而老系统至少要占去7个。a-50u的卫星通信系统也得到了升级,在可靠性、速度和数据吞吐量方面得到了改进。

    2013年莫斯科航展展出的a-50u预警机

    经过升级后的“熊蜂”雷达系统功能更强大,大幅提高了“支柱”的目标探测能力和海上监视能力。此外,更强大的处理器结合新软件后,使a-50u大幅增加了对后方尾追空中目标的探测距离。而新型抗干扰通讯套件把增强后的“支柱”变成了一套完整的战斗管理系统。

    a-50u预警机

    俄罗斯空军的首架a-50u在2012年2月实现作战能力,俄空军计划每年至少把一架a-50升级为a-50u,升级后的“支柱”将继续服役15至20年。到2016年底,俄空天军已经装备了4架a-50u,能执行典型的战备值班任务。

    浮出水面的a-100

    a-50u只能算是对a-50的中期寿命升级,目前别里耶夫和vega公司正在为俄空军研制一种全新的预警机,编号a-100“总理”。俄方宣传该机能够凭借先进雷达和数据处理技术来探测、识别和跟踪隐身目标和弹道导弹,同时还保持高效的空地目标探测检测和识别能力。a-100被设计用于和俄罗斯空军的第4++代和第5代战斗机(如苏-35s、苏-30sm、米格-29k、米格-35和t-50)协同作战,从而建立起强大的综合机载侦察/打击系统 。a-100也能为陆基和海基远程面空导弹系统提供目标信息,实现针对低空飞行目标的超视距拦截。

    a-100ll技术验证机

    a-100将安装vega公司研制的有源相控阵雷达系统,该系统和以色列费尔康一样具有三个覆盖360度的固定天线阵。俄空军要求a-100雷达系统的探测范围两倍于a-50u,并且跟踪目标的数量大幅增加,并能通过自动和抗干扰数据链同时引导更多战斗机实施拦截。不过从俄罗斯在“陆军-2016”国际军事技术论坛展会公布的a-100模型看,该机仍将采用旋转式雷达天线,水平方向机械扫描,俯仰方向电扫。

    a-100ll技术验证机

    a-100将基于新一代伊尔-76md-90a运输机的机身,换装燃油效率更高的航空发动机公司的ps-90a76涡扇发动机,航程和续航力比a-50和a-50u的基准机型——伊尔-76md提高25%以上。伊尔-76md-90a还具有现代化的飞行/导航系统和驾驶舱,座舱配备有8台液晶显示屏和数字使自动驾驶仪以及高精度卫星导航系统。

    a-100模型

    a-100模型显示该机仍采用旋转天线

    a-100雷达系统的设计、开发和测试工作在2011年正式启动,原计划在2014年前完成,但最后被证明过于乐观。a-100原型机的首飞先是计划在2017年,现在已经推迟到2018年,目前还不确定能否如期首飞。

    a-100ll技术验证机

    别里耶夫设计局在2009年获得了一架老式伊尔-76md,准备用该机来验证a-100的雷达系统,但俄罗斯国防部在2011决定改用伊尔-76md-90a来研制a-100,由于该机具有全新的数字式航电,所以别里耶夫设计局只能对一些组件进行重新设计后才能确保其与伊尔-76md-90a数字式飞行导航套件和发动机控制系统的电磁兼容性,这导致了项目的拖延。俄罗斯《消息报》的报道直到2013年2月,a-100任务系统的研制还存在很多尚未解决的问题,vega研制的相控阵雷达系统是单波段而不是俄空军要求的双波段,而新一代电子和信号情报系统仍处于早期发展阶段。

    a-100ll验证机

    2014年11月21日,别里耶夫获得了第一架用于改装a-100的伊尔-76md-90a运输机。2016年10月26日,以a-50“红色52”号为基础改装的a-100ll验证机首次升空,2017年6月24日,俄罗斯国防部下属的红星电视台播放的新闻中出现了a-100ll技术验证机的最新画面,显示该机已经拆除了机背的雷达天线。

    a-100模型的腹部

    无论a-100能否如期首飞,该机在技术水平上也只是和我国的空警-2000相当,俄罗斯在电子技术上的欠账真该好好恶补一下了。

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