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  • 时间:2020-01-07 18:21:03 阅读:1806
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    www.hg6088.com,上个世纪70年代,功能至上还是越野车的主旋律,干得了粗活却难登大雅之堂。但英国人却不这么想,他们认为英国越野车天生就该有豪华车的优雅,这样的背景催生了揽胜。直至今日,揽胜从单一车型发展成为一个家族,与卫士一并成为路虎品牌的立命之本。

    除了揽胜、揽胜星脉和揽胜极光之外,揽胜家族最受社会新贵们喜爱的车型就是揽胜运动版,虽说贴着“运动”标签的车型基本都混不好,但是揽胜运动版是进口路虎中卖的最好的之一。由于曝光度相对较高,人们往往把它简称为“揽运”,因此我们在下文也会引用这个称谓。

    2020年中期改款的揽运,最大的亮点是搭载了3.0t ingenium发动机,直列6缸,双增压(配有一颗单涡轮双涡管增压器和一颗电子涡轮增压器),而且还有48v轻混的加持。本次试驾的hst版本采用了高功率调校,最大马力达到了400ps,峰值扭矩则为550n·m。与发动机相匹配的变速箱是采埃孚的8at。

    即便揽运采用了全铝车身,车重却还是超过了2.4吨,因此400匹马力作用在它身上时显得并不暴躁,最终我们实测出0-100km/h的加速用时为6.82秒,与其他排量相近的竞品车型相比并不占优。好在8at的响应性还算不错,当你想急加速的时候,它的降挡动作干脆,动力来得比较及时。

    hst车型配备了对置六活塞刹车卡钳,那一抹红暗喻了不俗的制动性能。只可惜尺寸为275/45 r21的倍耐力scorpion®zero all season四季胎,干地抓地力表现不如相同尺寸的夏季胎,一定程度上制约了它制动性能的发挥。

    最终我们测的100km/h-0的刹车距离为40.98米,表现不够理想。但从日常体验上来看,这套刹车的脚感很线性,制动力来得很紧实,能给人很好的安全感。只是普通模式之下的悬挂设定稍软,不注意的话,刹停的那一刻很容易出现点头的现象。

    曾经有人说过:马力就像银行里的存款,你不一定要用,但你用的时候它必须要有;400匹马力对于揽运的用户来说,一切恰到好处。在日常驾驶的时候,直列6缸双增压发动机的动力输出线性,运转品质细腻顺滑,而你想超车的时候,宽泛的扭力平台让车辆的提速气定神闲,不需要太大的油门开度便可以流畅地完成超车并线,而这一系列动作的表现用一个词语来形容,那就是优雅。

    转向手感偏向于传统的suv,虚位相对于公路性能至上的竞品车型要大一些,中低速的时候回正力来得不明显,当然这只是相对而言。从体验上来说,转向整体非常轻盈,回正力在超过一定的速度区间(50-70km/h)后会有比较明显的增益,此时转向手感会明显变沉,不过指向性随之变得更好。此外,它的转向比设定较大,开快车的时候还是显得不够灵活。

    根据我们pt8-120的舒适性实测标准,我们把揽运的空气悬挂设定在适中高度进行测试,最终取得了48.3ml的平均颠出水量数据,账面成绩一般般,但实际体验还不错。前双叉臂式+后多连杆式独立悬架保证了揽运的公路行驶品质;在舒适模式之下,悬挂设定比较软,能把绝大部分路面的细碎振动化解掉,同时悬挂行程后段的支撑力也很足,即使遇到比较大的路面起伏,车身也丝毫没有发飘的二阶振动,始终咬紧地面,这就是百万级豪华中大型suv应有的吸地感。

    揽运的空气悬挂高低软硬皆可调节,以适应不同的路况,平时要想省事的话直接把全地形反馈适应系统的旋钮按至auto模式即可,系统可自动识别不同的路况和行驶工况,自动匹配相应的车辆设定。

    从比较硬派的造型上看,揽运似乎与低风阻关系不大,想必它的风噪抑制应该不占优势。但从实际体验来看,它的nvh表现完全对得起它的价格,无论是风噪还是路噪都比较低,相比之下发动机的噪音会明显一些,但这不是什么大问题,因为这台3.0t低沉的排气声浪很有质感,作为驾驶乐趣的调味剂也无伤大雅。

    霸气的外形,是许多人种草路虎的主要原因。揽胜把这样的气场诠释得淋漓尽致,而追求年轻化的揽运,车身的比例要更加宽扁,在空气悬挂降至最低状态的时候,活脱脱就是一辆高性能suv;特别是这辆hst版本,它的车顶、中网、字母车标、后视镜和轮毂都是亮黑色的,把整车的运动气质推向了新的境界。

    但做工用料方面的表现毁誉参半。车身间隙的表现不算太好,平均间隙比较大,间隙差更大,特别是引擎盖部分的最大间隙达到了7.5mm,对于豪华品牌来说实属发挥失常。好在漆面喷涂的工艺比较成熟,整车的漆膜都比较均匀,而且漆膜也比较厚,质感不错。

    揽运的车身尺寸在视觉层面上显得足够魁梧,事实上也是如此,毕竟2073mm的车宽摆在那里。但是乘坐空间表现没有想象地那么好,以下就是我们pt8-120标准的乘坐空间实测数据。

    揽运的横向空间和头部空间值得点赞,但是纵向空间的表现就比较一般,这使得后排乘客腿部的富余空间没有竞品车型那么明显,好在座椅的舒适性表现都很好,无论是舒适性还是包裹性都能够达到同级别的领先水平。

    前排座椅支持16向电动调节,包括可伸缩的坐垫和可夹紧的靠背侧翼;此外,这辆试驾车还选装了座椅通风(选装需:¥7900)和座椅按摩功能。

    后排座椅靠背可调节幅度比较大,坐垫也足够长,乘坐舒适性不错。

    储物空间表现符合预期,该有的储物格都有。值得一提的是,揽运的有4个usb接口、5个12v电源和2个220v电源,数量之多,令人叹服。

    经过我们pt8-120的空间实测,后备厢最多可放下15个实测纸箱,装载空间中规中矩。不过后备厢内部平整性不错,而且挂钩和电源一应俱全,还有控制空气悬挂升降的按键,可以把车身降到最低,方便搬运大件物品。

    pt8-120空间实测数据及对比

    车型对比

    揽胜运动版

    奔驰gle

    奥迪q7

    后排纵向空间(击败26%同级车)

    780mm

    830mm

    820mm

    纸箱数(击败41%同级车)

    15个

    17个

    4个(三排状态)

    毕竟这代揽运已服役近6年,空间方面比起目前刚换代的竞争对手差些也可以理解。不过揽运向来不是靠空间取胜,毕竟这个级别车型的空间表现对于大部分买家来说都是过剩的。而当你进入揽运车内,打动你的往往是它对于豪华的理解,首先大量的直线条划出了清晰的功能分区,而且绝大部分所能触碰到的地方都包裹了细腻的真皮,这种通过用料堆砌出的豪华感,简单粗暴,却能让大多数人喜欢。

    除了豪华感之外,科技感的营造也很到位,原因来自于玻璃化的座舱设计,两块大屏幕直接取代了大量的实体按键,其中上方的屏幕还可以调节倾角,主要是显示车载娱乐信息;下方的屏幕主要是车辆的相关设置,例如空调、座椅以及驾驶模式选择。

    要泼一盘冷水的是,这套系统用起来比较繁琐,不仅二级菜单较多,而且界面复杂,开车的时候要低着头盯着屏幕才能正常操作,比较容易分心。自带语音系统的识别度也令人捉急,体验上还有较大的优化空间。

    揽运hst标配19个扬声器的meridian®英国之宝音响,如果你对音质有更高的要求,还可以多花¥59800选装23个扬声器的版本。我们这辆试驾车就选装了后者,这套音响令我印象深刻之处就是音效均衡度和音场深度,通俗来说就是环绕感很真实,宛如在音乐厅当中,不完美之处也有,特别是在用iphone音源播放无损音乐时,无论怎么调节均衡设定,人声的厚实感还是有所欠缺,这个问题在其他品牌的音响上面没有那么明显。

    最后说几个我不会买揽运的理由,首先在车位紧缺的一二线城市,想找一个够宽的车位停下它得多兜几圈;此外,高高在上的坐姿更容易被对向车道的远光狗闪瞎眼;最难受的就是加满104.3l的油箱动辄要7、800块钱,这可是我半个多月的伙食费了。果然是“食得苦中苦,方能开路虎。”

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